V porovnaní s novými energetickými vozidlami, ktoré prinášajú len zmeny v jazdných metódach, autonómna jazda zásadne úplne podvráti ekológiu automobilového priemyslu. Autonómna jazda zároveň prevratne prevratne premávností dopravy a cestovné metódy. Je tiež s nádchou autonómnej jazdy, že nespočetné množstvo obrov a začínajúcich sa pripojili.
Pri pohľade na cestu s očami je rovnaký ako self-vodičské autá. Lidar je "oko" self-vodičské autá. S pristátím autonómnej jazdy sa lidar, ktorý sa používa hlavne na trojrozmerné skenovanie, stal "štandardom" autonómnych vozidiel a dokonca určuje úroveň vývoja autonómneho hnacieho priemyslu.
Je možné vymeniť lidar?
V posledných rokoch sa bezpečnostný lidar skener stal kontroverzným zameraním v priemysle. Vďaka svojej vysokej presnosti, vysokému udeniu a vysokej stabilite sa takmer všetci autonómni výrobcovia vozidiel v posledných rokoch nedokázali vyhnúť LiDAR, vďaka čomu lidar takmer monopolizoval trh so snímačmi a cena zariadení zostáva vysoká. Preto sa niektoré spoločnosti rozhodnú znížiť náklady na lidar na dosiahnutie ziskovosti. Prvá vec, Google self-vodičské spoločnosti Waymo sa potom, čo sa stal nezávislým bolo tvrdo pracovať na zníženie nákladov na lidar z priemyselného štandardu 75.000 dolárov o 90%. Slepo však zníženie nákladov prinesie aj mnoho problémov. Rozumie sa, že niektoré spoločnosti prijali lacnejšie pevné veká s cieľom znížiť cenu celého vozidla, čo prinieslo nové problémy. Radar nemôže dosiahnuť 360-stupňové otáčanie a je ťažké zistiť situáciu za ním. Je potrebné zaviesť nové senzory na pomoc bezpečnej jazde, čo nie je možné z hľadiska hospodárskych prínosov.
S cieľom znížiť náklady na 2D bezpečnostné ochranné laserové skenery, niektoré automobilové spoločnosti zastúpené Tesla jednoducho vytiahol Lidar do čiernej listiny a vyvinul ďalšie technické trasy. Reportér sa dozvedel z oficiálnych internetových stránkach Tesla, že Tesla má celkom 8 kamier, 77GHz milimeter-vlna radar a 12 ultrazvukové radary. Lu Wenliang, generálny riaditeľ CCID Consulting automobilový priemysel Research Center, povedal, že aj keď nie je lidar v konfiguračnom zozname automobilov Tesla, Tesla sa bude snažiť, aby sa iné senzory lepšie, a zároveň musí spolupracovať s výkonnejší výpočtový výkon. Čip snímača back-end a čip na spracovanie.
Okrem toho existujú tri spôsoby, ako pre budúce autonómne snímače vozidla: jedným z nich je posilniť výkon strany snímača (systém zraku, radar milimetrových vĺn a lidar atď.), a tým znížiť požiadavky na výpočtový výkon na strane rozhodovania; druhá je použitie externých sietí na dosiahnutie Celkovej kontroly autonómnej jazdy. V budúcnosti bude sieť 5G poskytnúť silnejší technický základ pre internet vozidiel, ale je stále ťažké dosiahnuť v krátkom čase. Tretím je úplne vyhnúť Lidar a integrovať ďalšie senzory, ako sú kamery, milimetrové vlny a ultrazvukový radar. Problémy, ako je nedostatočná presnosť detekcie čelného snímača, budú kompenzované čipom s väčším výpočtovým výkonom na konci rozhodovania.
Výhľad do budúcnosti
V súčasnej dobe, hlavného prúdu vozidla-zabudované lidar je stále mechanické lidar, ale v dlhodobom horizonte, je ťažké splniť vo veľkom meradle, low-cost, a vozidlo-úrovni požiadavky na popularizáciu autonómnej jazdy. Lidar nebol aplikovaný vo veľkom meradle v automobilovom poli po dlhú dobu, samozrejme preto, že cena desiatok tisíc dolárov je príliš drahé.
Okrem toho potreba technologických vylepšení v oblasti environmentálneho povedomia v robotoch, vozidlách AVG, mapovaní priestoru a bezpilotných lietadlách bude ďalej podporovať rozvoj ľahkých a malých pevných vekov. Je možné, že v budúcnosti sa lidar bude vyvíjať smerom k tuhnutia, miniaturizácii a masovej výrobe a dosiahnuť vysokú spoľahlivosť a nízke náklady.
Z tohto trendu hľadiska, bez ohľadu na to, čo technologická cesta sa používa, realizovať industrializáciu lidar, musí spĺňať podmienky vysokej spoľahlivosti, nízke náklady, vysoká presnosť, vysoké rozlíšenie a tak ďalej.
